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          每架飞机需要维修

          航空维修是安全至关重要,确保飞机能够没有任何问题飞!

          在美国,航空公司和大型或涡轮动力飞机坚持的其他商业运作由联邦航空管理局(FAA)批准了一项计划。这种连续的检查程序,被称为 持续适航维修方案(cAMP)的 详细介绍日常检查和维护。

          通过确保检查,修理和维护方式,程序调控对航空维修经常发生。的飞机需要维修频率的两个主要因素是飞行小时和年龄。

          此外,要记住,所有飞机都不同,可能需要在不同的时间比其他人维护检查是很重要的。

          飞机老化

          就像常规服务期间汽车,飞机需要更频繁的维修。飞机的年龄取决于实足年龄,飞行循环的数量和飞行小时数。此外,个别飞机部件的年龄不同,这取决于这些因素和其他人,使之更难以确定飞机的确切年龄。

          老化效应,例如磨损,劣化,腐蚀随时间发生。如果没有管理,这些影响可以是显著的安全问题。

          此外,为了帮助运营商和航空公司,美国联邦航空局已经创造了一个路线图 老通用航空飞机.

          国会通过了老化的飞机安全的行为,被称为aasr,在1991年它要求各航空公司,以保证他们的飞机作出的修理或修改损伤容限。作为对要求的一部分,航空公司必须在适当位置由二○一○年十二月二十○日放置基于损伤容限的维护计划。

          在aasr需要运营商和航空公司重新思考老龄飞机的整个维修计划。美国联邦航空局下,这些运营商不得不寻求他们建议,他们甚至被实施前的程序审批。

          定时保养 

          飞行小时数使得多久飞机需要维护一个大的差异。许多航空公司和运营商建立自己的维修,这取决于频率的特定飞机是在服务的计划。

          飞机有 在不同的时间间隔组检查,通常被称为飞行线路的维护检查,并且还四种不同类型的更高级别的维修:A,B,c和最重的(d)检查。

          线路维护是最常见的,往往包含最基本的检查。例如,这种检查需要航空维修技师检查之类的车轮,制动器和液位(油,燃油,液压)。

          接着,将A,B,c和d的检查一定数目的飞行小时后通常进行的。他们需要的工作时间才能完成,因此在这些类型的检查的飞机将不提供服务的一组数字。由于飞机日志的在职时间和飞机进步的时代,重检查,如d检查,是必要的。

          例如,d检查发生每隔6-10年,取决于飞机的使用情况和年龄。 d检查是全面检查和整架飞机的维修和可能意味着拆开飞机检查是否有损坏和腐蚀。

          保养频率

          双方决定飞机多久因素需要被服务去手牵手。飞机正在不断检查,维修,维护和检修提供乘客或货物最安全的旅程!

          维护的频率取决于在飞机上,还有的要求提出的航空管理机构(例如,美国联邦航空局在美国)航空公司和运营商实施的维护体系,并必须确保其日常跟踪和正确的每架飞机。

          概括起来讲,航空维修不仅是必要的,但航空业的很大一部分。航空技术人员可能是幕后英雄是 让我们的天空安全,但他们是真正的飞机如何能保持飞行的一个组成部分。

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